反復的な自動車照明技術の過程で、384-2002 L/Rスモールカーヘッドライトレンズは、そのブレークスルーフォーカスパフォーマンスで車両の光学システムの標準を再形成しました。従来のレンズと比較して、光制御と投影効果の大幅な改善は、長い間業界を悩ませてきた照明の痛みを解決するだけでなく、夜間の運転安全のための新しい技術防衛ラインを構築します。
従来のレンズの光学設計は、主に基本的な屈折原理に基づいています。湾曲した表面による屈折後の光の正確な制御を実現することは困難であり、その結果、光散乱が広まっています。この散乱は、軽いエネルギーの無駄を引き起こすだけでなく、照明エリアに不均一な光スポットを形成し、ドライバーの視覚体験に影響を与えます。 384-2002 L/Rレンズは、非球面光学設計を導入することにより、従来の球面レンズの構造的制限を破ります。非球面表面は、複雑な数学モデルに基づいて構築されており、異なる入射角で光に対して微分屈折を実行できるため、元々の分岐光はレンズの作用下でほぼ平行なビームの形で出力され、高程度の光濃度を達成します。
このレンズの光学的利点は、正確な表面微細構造処理にも反映されています。その表面は、ミクロンレベルの光学テクスチャで分布しています。これらのテクスチャは、単純な装飾要素ではなく、厳密に光学的にシミュレートされ、実験的に検証された機能構造です。光がレンズの表面に接触すると、微細構造は二次屈折を介して光の軌道をさらに修正し、エッジ散乱光をメインの光軸の方向に焦点を合わせます。この洗練された光管理メカニズムは、従来のレンズのエッジ照明が不十分であるという問題を完全に解決し、照明エリア全体の明るさの均一性を業界をリードするレベルまで改善します。
材料用途の観点から、で使用される光学グレードのポリカーボネート材料は 384-2002 L/R小型タイプの自動ヘッドライトレンズ 高い光透過率とアンチエイジングパフォーマンスの両方があります。この材料の屈折率は、レンズの湾曲した表面設計と相乗効果を形成するように特別に処方されており、培地内の光の屈折損失を効果的に減少させます。対照的に、従来のレンズはしばしば、材料の屈折率の変動により光分散を引き起こし、それが焦点効果に影響します。新しい材料を使用すると、焦点の効率が向上するだけでなく、天候抵抗によるレンズの光学性能の長期的な安定性も保証され、材料の老化によって引き起こされる照明減衰の問題を回避します。
実際の使用シナリオでは、従来のレンズの照明欠陥は特に明白です。曲線を走行するとき、その不均一な光分布は、しばしば曲線の内側に視覚的な死角を形成し、衝突のリスクを高めます。また、車両に会うシーンでは、正確に制御されていない光が近づいてくる車のドライバーに簡単に眩惑を引き起こす可能性があります。 384-2002 L/Rレンズは、インテリジェントビーム型技術を使用して、光投影の角度と強度の正確な制御を実現します。レンズ内のバイザーは反射面で動作し、グレアの干渉を避けるために車両に合わせたときに、ハイビームの上半分の強度を自動的に低下させます。カーブを運転するとき、レンズは車両ステアリングシステムと協力して、光の投影方向を動的に調整し、視覚的な死角を効果的に排除し、ドライバーに明確なオールラウンドビューを提供します。
384-2002 L/R小型タイプの自動ヘッドライトレンズの焦点の革新は、技術レベルだけでなく、製造プロセスのアップグレードにも反映されています。その生産プロセスは、各レンズの表面誤差が非常に小さな範囲内で制御されるように、マイクロンのカビ処理精度と組み合わせた高精度の射出成形技術を採用しています。この厳しい製造基準により、レンズの光学性能が非常に一貫していることが保証され、プロセスの制限により、従来のレンズの個々の性能の違いの問題を完全に排除します。
